Абс схема приора – Разборка блока АБС Bosch на Приоре — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Разборка блока АБС Bosch на Приоре — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Всем здорова. Проблема с АБС у меня возникала на пробеге около 80 тысяч км. Тогда я с ней ничего не делал, пропала сама собой. Ошибка называлась что то типа «Обрыв цепи питания электродвигателя»
На 104 тысячах при резком торможении на сухом асфальте вылезла ошибка АБС и колеса заблокировались. Ошибка висела долго, снятие клемы не помогало. Времени заниматься этим не было совсем. Но скоро зима и без АБС на приоре ездить не возможно, особенно так как езжу я. Все прелести не работающей системы АБС я как раз ощутил в предыдущий раз когда она отказала.
Для начала чтобы зря не снимать гидроблок я проверил предохранитель — он целый. Затем проверил по отдельности все 4 датчика на колесах. Как их проверять в интернете описано достаточно. Показания практически один в один

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Само собой прозвонил + и — приходящие на жгут АБС, всё везде в норме. Дальше снимаем блок.
Открутил 6 трубок, и снял блок АБС вместе с кронштейном крепления к кузову.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Дальше откручиваем гидроблок от электронной части.

Полный размер

Здесь мы видим соленоиды. На каждое колесо их 2. Один отвечает за открытие клапана, другой за закрытие.
Никаких повреждений не обнаружил. Дальше с помощью строительного фена и скальпеля открываем крышку

Полный размер

И здесь также не обнаруживаем никаких отгоревших дорожек и контактов. Я все же надеялся что все банально как у всех, отвалился проводок. Но нет.
Раз уж добрался до этого, то решил разобрать полностью.
Опять же с феном и скальпелем открываем крышку электродвигателя.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Все в блоке АБС сидит очень крепко на каком то клее-герметике, но разобрать все таки можно.
Тут была надежда что щетки износились, либо щеточная пыль замыкала контакты. Но опять мимо. Все там в норме.

Полный размер

Полный размер

Электродвигатель проверил напрямую от АКБ. Он работает.
Посидел подумал и собрал все назад, тщательно положив герметик везде где он был. К вечеру собрал все на машине, залил новую тормозную жидкость и слил с контуров всю старую (очень грязная была). Прокачали тормоза. На приоре с АБС процесс прокачивания тормозов точно такой же как на приоре без АБС.
Пока собирал АБС клему скидывал с АКБ. Все собрал, завел двигатель — ошибка горит. Расстроился, хотя чего я ожидал? Ничего ведь по сути не сделал. Выехал на улицу и буквально через 100 метров ошибка погасла.
Пробую тормозить… АБС работает, чувствую по ударам в педаль, но заднее правое колесо юзом. Не понимаю в чем дело. А потом до меня дошло. Трубки на блок АБС очень легко перепутать так как их длина не сильно отличается. Как я и думал у меня вместо двух передних колес тормозила правая сторона. Поменял трубки как положено и всё — АБС работает, все тормозит как и должно.
Вобщем пользы от разборки блока я думаю не было, зато теперь я знаю как он устроен и в системе полностью заменена жидкость. Из минусов день потерянного времени.

www.drive2.ru

Тормозная система приора с абс

Антиблокировочная система тормозов современных автомобилей Устройство и ремонт

Автотехника

Главная  Ремонт электроники  Автотехника

За последние десять лет антиблокировочная система тормозов ABS (Antilock Brake System) получила широкое распространение у автопроизводителей всего мира.

Преимущество данной системы давно уже доказано сохранением многих человеческих жизней на дорогах.

Назначение ABS сформулировать можно очень просто — данная система препятствует блокировке колес при торможении и сохраняет уверенную устойчивость автомобиля на дороге.

Суть работы ABS состоит в том, чтобы ограничивать тормозное усилие на колеса до величины, не превышающей силу трения покоя между колесом и дорожным полотном, предотвращая таким образом срыв колеса в скольжение. Тем не менее, тормозное усилие должно быть максимально возможным, чтобы обеспечивать эффективное замедление.

Рис. 1. Схема размещения узлов ABS на легковом автомобиле

На рис. 1 показана общая схема ABS легкового автомобиля.

В состав антиблокировочной системы тормозов входят следующие узлы:

— датчики скорости либо ускорения (замедления), установленные на ступицах колес автомобиля;

— управляющие клапаны, которые являются элементами гидромодулятора давления, установленные в магистрали тормозной системы;

— блок управления, получающий сигналы от датчиков и управляющий работой клапанов.

Датчики определения угловой скорости колеса — электромагнитного типа (ДСК). Они установлены на неподвижной части ступицы передней и задней подвесок и закреплены с помощью фланца.

На подвижной части ступиц всех колес автомобиля закреплены зубчатые венцы.

При вращении зубчатого венца зубцы изменяют магнитное поле датчика, при этом формируются импульсы, частота которых прямо пропорциональна угловой скорости вращения колеса.

На рис. 2 показаны осциллограммы сигналов с датчиков на разных скоростях вращения колеса автомобиля.

Рис. 2. Осциллограммы сигналов с датчиков ABS

Сигналы от датчиков подаются непосредственно на электронный блок управления, где он по количеству и частоте следования импульсов определяет скорость вращения того или иного колеса в момент торможения автомобиля.

Основным узлом антиблокировочной системы тормозов является гидромодулятор со встроенным электронным блоком управления, который после определения угловой скорости колес включает/выключает электромагнитные клапаны (ЭМК), тем самым управляет давлением в тормозных цилиндрах, исключая блокировку колес и сохраняет управляемость автомобиля на сложном участке дороги.

Гидромодулятор в своем составе имеет два основных электромагнитных клапана, которые управляются электронным блоком управления. Первый клапан перекрывает доступ тормозной жидкости в магистраль, идущей от главного цилиндра, а второй при избыточном давлении открывает поступление тормозной жидкости в резервную емкость гидроаккумулятора.

В современных автомобилях гидромодулятор может иметь в своем составе более двух клапанов, которые обеспечивают работу тормозных цилиндров колес передней и задней подвесок.

Рис. 3. Место установки гидромодулятора на автомобиль ВАЗ KALINA

Также в состав гидромодулятора входит возвратный насос и электродвигатель возвратного насоса, который при снижении давления излишнюю тормозную жидкость перекачивает в емкость главного тормозного цилиндра.

На рис. 3 показано расположение гидромодулятора на автомобиле LADA KALINA, а на рис. 4 — на УАЗ ПАТРИОТ.

Рис. 4. Место установки гидромодулятора на автомобиль УАЗ ПАТРИОТ

На рис. 5 показана принципиальная схема ABS автомобилей LADA KALINA, LADA PRIORA, а на рис. 6 семейства модельного ряда Ssang Yong.

Блок управления гидромодулятора представляет собой электронную схему под управлением центрального микропроцессора. В составе схемы имеется микросхема энергонезависимой памяти, которая хранит коды неисправностей, параметры общего паспорта работы гидромодулятора и всей системы.

По мере развития электроники и все большего внедрения ее в область автомобилестроения совершенствовалось и электрооборудование современного автомобиля.

Система ABS также претерпела большие изменения. Наряду с ней появились новые системы безопасности, которые работают совместно. Можно выделить следующие системы:

ASR (Anti-Slip Control) — антипробуксовочная система, обеспечивающая предотвращение пробуксовывания ведущих колес, например на льду или гравии, путем воздействия на тормозную систему и работу двигателя;

EBD (Electronic Brake Distribution) — электронная система распределения тормозных сил. Она предотвращает так называемое переторможение задних колес прежде чем начнет работать ABS;

ESP (Electronic Stability Programm) — электронная система предотвращения пробуксовывания с устранением разворота (заноса) при торможении автомобиля.

На устройстве и работе наиболее сложной системы ESP остановимся более подробно.

Рис. 5. Принципиальная схема системы ABS автомобиля LADA KALINA и LADA PRIORA

Система ESP обеспечивает антипробуксовывание и устранение разворота автомобиля.

Во время проведения водителем маневра по уклонению от внезапно возникшего препятствия, датчики (сенсоры) фиксируют нестабильное состояние транспортного средства. Электронная система ESP производит моментальный расчет для дальнейшего принятия мер по выходу из данной ситуации.

В состав системы ESP входят следующие компоненты:

— электронный блок управления;

— главный тормозной цилиндр с датчиком тормозного давления;

— датчики (сенсоры) угла поворота рулевого колеса, поперечного ускорения, системы рыскания, дополнительные датчики задних и передних колес.

— выключатель работы системы ESP;

— контрольная лампа работы ASR/ESP, расположенная на приборном щитке.

Датчик угла поворота рулевого колеса установлен непосредственно на рулевом валу рядом с рулевым колесом. Он представляет собой фотодатчик, который срабатывает при перекрывании светового потока во время вращения руля программной шайбой, на которой имеются прорези с определенными размерами.

Датчик поперечного ускорения состоит из постоянного магнита, закрепленного на пружинной пластине и датчика Холла. На автомобиле он устанавливается, как правило, под водительским сиденьем.

Датчик тормозного давления содержит пьезоэлектрический элемент, на который оказывает давление тормозная жидкость.

Система ABS — это устройство с большим потреблением тока от бортовой сети автомобиля (до 40 А), что требует особого внимания к состоянию контактов в силовых цепях электропроводки, исправности аккумулятора и генератора.

Частые неисправности, связанные с работой системы ABS, могут возникнуть, например, из-за не вовремя проведенного ТО или по причине неквалифицированного ремонта элементов подвески или электрооборудования автомобиля. Рассмотрим наиболее распространенные неисправности системы ABS, их диагностику и устранение.

Следует отметить, что при появлении какой-либо неисправности на щитке приборов автомобиля загорается лампа с надписью «ABS».

После этого движение на автомобиле возможно, только необходимо учесть, что в это время тормозная система автомобиля работает в обычном режиме.

Рис. 6. Принципиальная схема системы ABS автомобилей Ssang Yong

До поездки на СТО (кроме автомобилей, находящихся на гарантийном обслуживании) можно произвести некоторые работы по поиску и устранению неисправности.

В начале следует проверить защитные предохранители электронной схемы системы ABS, работу генератора автомобиля (при снижении напряжения до 10,5 В система ABS автоматически отключается).

Следующим этапом проверки являются датчики скорости колес. Причиной неисправности может быть банальная грязь, находящаяся в зубчатом ве

motorsmarine.ru

Отказ ABS 8.1 Приора SE. Ошибка С0110. — DRIVE2

Моего друга давненько начала донимать одна проблема. Стала отключаться АБС. При этом высвечивалась ошибка. Он, как большинство других автолюбителей «решал проблему» сбросом ошибки. Что, как известно не решает на самом деле проблему.Как устранить ошибку. Проблема возникала спонтанно и не то, что бы часто. В последнее время стала возникать чаще, пока совсем не перестала работать система, а ошибка перестала сбрасываться. Точнее стала сразу появляться после сброса. Я особо в эти системы не лез, не изучал, по этому верил на слово. Мне владелец и тот, кто ему скидывал ошибку утверждали, что проблема в мозгах, в самом блоке АБС. Я уламывал своего товарища расковырять блок АБС. Хуже не сделаем, раз не работает. В итоге они ковыряли его без меня. На форумах пишут, что проблема распространённая, кислота из АКБ попадает на жгуты проводов, типа разъедает. И вот они всё расковыряли, проблем не нашли. Всё чисто и сухо. Говорят всё проверили, всё прозвонили, все предохранители. Всё мол хорошо. И даже на какое-то время проблема ушла, аж на две недели.

Когда она снова появилась, я всё же уломал своего друга поглядеть. Выбрали время, собрались, разобрали.
Забегая вперёд, скажу, они проверяли даже не те предохранители. Советую всем всегда читать инструкции. Я конечно понимаю, мы русские, мы открываем инструкцию, когда уже всё сломаем. Ну дак это же, как раз тот случай, всё сломалось. Но, послушав своего друга, и поверив ему, проделали много лишней работы. Все лгут. © Доктор Хаус.

Было решено, раз такое дело, раз всё проверили, снять все гофры, разобрать все жгуты и прошерстить всю проводку. Начать решил с разъёма АБС.

И так, ошибка выскакивает следующая.

Расшифровка тут не верная. Сканер, он помогает, но он сам не находит поломку, поломку находит диагност.
Если открыть руководство по ремонту АБС, то там можно увидеть вот такую расшифровку.

И далее в руководстве следующие рекомендации: «При обнаружении кода неисправности С0110, проверить напряжение питания на контакте 2 колодки жгута к гидроагрегату».
Делаем простой замер, напряжение приходит. Ну значит, периодически, что-то, где-то отходит надо искать. Первым делом решил разобрать саму колодку проверить клеммы. Всё равно собирались снимать сам блок. Открутили его, вытащили колодку на свет божий, разобрали. Все клеммы целы, вс в отличном состоянии. НУ, что тогда давай прозванивать от плюса до предохранителей, от предохранителей до колодки. И вот тут-то и выясняется, что они проверяли не те предохранители. Вспоминаем слова Доктора Хауса. Оказывается они были уверены что на АБС предохранители это та парочка, что в блоке реле и предохранителей.

Распиновка разъёма

Смотрим левый нижний угол схемы.

Эти предохранители находятся в основном блоке предохранителей.


Основной блок предохранителей №11 на схеме.

Вот тут-то сразу и обнаруживается причина всех бед.Там просто жуткие следы окисления. Я вытащил предохранитель, с него аж порошок посыпался.

Что бы было видно масштаб работ.

А надо было всего-то лишь раздербанить блок предохранителей.

Разобрал разъём предохранителей, залил ВДэешкой, всё выскреб, вычистил, продул сжатым воздухом. Собрал обратно все разъёмы. Надо сказать разбирается там всё не очень легко и ещё менее легко клеммы из фишки вынимаются. НА фишках в блоке предохранителей отчётливо видны клейма GM. После того, как собрал разъёмы и вставил предохранители, снизу всё замазали литолом. Старый дедовский способ. Что бы туда не попадала грязь и влага. Всё собрали, ошибку скинули и на тест-драйв. Всё работает, ошибка не вылезает. Теперь надо поездить, поглядеть. Надеюсь проблему победили. Может кому-то поможет эта запись. Читайте инструкции, никому не верьте, всё сами проверяйте.

Если кому-то нужны материалы по АБС Приора, ссылка на ЯД yadi.sk/d/GueykhM7e5XNy

www.drive2.ru

Проводка АБС и Halla — Лада 2112, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Всем привет)

Дошло дело до проводки…
Когда-то давно был куплен б/у жгут подкапотной проводки приоры люкс, в котором есть всё необходимое для подключения абс и климата халла. Т.о. мне необходимо было совместить эту проводку со своей. В целом сложного ничего нет, но времени понадобилось много. Весь процесс описывать не вижу смысла, остановлюсь лишь на некоторых нюансах, которых не нашел в интернете.

Для «объединения» понадобились следующие схемы:
Схема проводки 2110
Схема АБС 8.1
Схемы 2170 люкс
Схема отопителя 2110
Схема климата Halla
Описание контактов ЭБУ Январь 7.2

Первым делом достал из жгута приоры проводку абс и блока силовых предохранителей

Полный размер

Понравилось как в приоре реализована защита силовых цепей и решил приспособить ее под себя. Два предохранителя на 60А также оставил для защиты от КЗ провода генератора, 50А на будущий ЭУР, 30А и 40А на блок АБС и верхний на 30А пустил на защиту магнитолы.

Полный размер

Сделал крепления для фиксации блока предохранителей на подставке аккумулятора

Полный размер

Полный размер

Отделил проводку климата с блоком дополнительных реле и предохранителей. Реле зажигания на приоре вынесено под капот (на фото зеленое), а т.к. на 10-м семействе оно находится в салоне, то решил зеленое реле использовать для пневмосигнала.

Полный размер

Блок реле и предохранителей климата был повреждён

Полный размер

Не беда…упорядочил всё более компактно и удобно

Полный размер

И сварил крепление для установки

Полный размер

Полный размер

Давно хотел аккуратно закрепить предохранители на музыку. Сварил крепление для их установки.

Полный размер

И прикрепил ранее подготовленные блоки на авто

Полный размер

Полный размер

Подключил все в соответствии со схемами, провода пропустил в салон через штатное отверстие жгута проводки. Провода спрятал в гофру.

Полный размер

В моей проводке были сломаны фишки вентиляторов. Заменил их на альтернативные 4-х контактные, в два провода

Полный размер

Полный размер

Немного о нюансах:

1. В схеме подключения климата один провод из блока реле идёт на 29 пин ЭБУ (Выход управления вентилятора охлаждения двигателя 2), а у нас он не используется и нет фишки в разъёме.
У меня была запасная фишка, выглядит так

Полный размер

Чтобы её вставить необходимо с разъёма ЭБУ снять верхнюю крышку

Полный размер

Тонкой отверткой или иголкой достать желтую заглушку

Полный размер

Достать половинку разъёма, найти 29 пин и вставить фишку.

Полный размер

2. Не подходит моторедуктор распределения воздуха, не смог найти разъём САУКУ, об этом напишу в следующей статье.

В остальном по климату сюрпризов нет, всё в соответствии со схемами и техописанием.

3. Небольшое сюрприз по АБС — оказывается у датчиков есть полярность! Раньше я думал что датчик состоит из обычной катушки и магнита, а оказалось что там есть что-то ещё. Даже сопротивление разное показывает при изменении полярности. Так что если при подключении проводки блок АБС выдает ошибку «ошибка датчика колеса» можно попробовать поменять полярность датчика.

Остальное подключается по схемам без проблем.

Пока на этом всё…

Всем добра!

www.drive2.ru

ВАЗ 2170 | Электрическая схема — abs(1), Электрическая схема — abs(2), Входы и выходы разъема абс

Разъем КлеммаТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Описание
29ЗАЖИГАНИЕ1(+)Высокий уровень напряжения инициализации:
4,5В < V < 16,0В
Низкий уровень напряжения инициализации:
V < 2,4В
Макс. ток: I < 50мА
25ПОЗ. АКБ 1 (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН)Диапазон повышенного напряжения: 17,0 ± 0,5В
Рабочий диапазон напряжения:
10,0 ± 0,5В < V < 16,0 ± 0,5В
Диапазон низкого напряжения:
7,0 ± 0,5 В < V < 9,5 ± 0,5 В
Макс. ток: I < 25А
Макс. обратный ток: I < 0,25мА
1ПОЗ. АКБ 2 (ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ)Рабочий диапазон напряжения:
10,0 ± 0,5В < V < 16,0 ± 0,5В
Бросок тока: I < 110А
Макс. ток: I < 40 А
Макс. обратный ток:: I < 0,25мА
38ЗаземлениеНоминальный ток: I < 550мА
Макс. ток: I < 25А
13ЗАЗЕМЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ НАСОСАБросок тока: I < 110А
Макс. ток: I < 40 А
23РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫВходное напряжение (низкий уровень): V < 2В
Входное напряжение (высокий уровень): V > 6В
Макс. входной ток: I < 3 мА (при 12,8 В)
28ВЫХОД ДАТЧИКА ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСАВнешний повышающий резистор: более 1 кОм
Коэффициент заполнения выходного сигнала: 50 ± 20%
14КАНАЛ ШИНЫ СЕТИ CAN (НИЗКИЙ)Макс. входной ток: I < 10мА
26КАНАЛ ШИНЫ СЕТИ CAN (ВЫСОКИЙ)
18ПИТАНИЕ ДАТЧИКА ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСАВыходное напряжение: V_АКБ1 -0,6В ~ V_АКБ1 -1,1В
Выходной ток: Не более 30 мА
34ПИТАНИЕ ДАТЧИКА ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
19ПИТАНИЕ ДАТЧИКА ЛЕВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА
33ПИТАНИЕ ДАТЧИКА ПРАВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА
31СИГНАЛ ДАТЧИКА ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСАВходной ток, НИЗКИЙ УРОВЕНЬ: 5,9 ~ 8,4 мА
Входной ток (высокий уровень): 11,8~16,8 мА
Диапазон частот: 1~2500 Гц
Коэффициент заполнения входного сигнала: 50 ± 10%
21СИГНАЛ ДАТЧИКА ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
32СИГНАЛ ДАТЧИКА ЛЕВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА
20СИГНАЛ ДАТЧИКА ПРАВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА

automn.ru

Lada Priora и проблемы в работе ABS — DRIVE2

Не зря говорят, что в диагностике, оборудование занимает не первое место…

В общем приехала приора с жалобой: не адекватно ведет себя ABS

Первым делом — диагностика работы ABS
Ошибка: С0640 (Некорректно запрограммирована информация в EEPROM или дефектна ячейка EEPROM — ошибочный сигнал)

Полный размер

Сразу: «ААааа! Паника!» XD

Да ничего подобного.

Клиент рассказал, как проявляется дефект.

В общем в пробке, при плавном торможении срабатывает ABS и загорается ошибка на приборной панели.

Поднял машину, и осмотрел зубчатый венец на правом переднем колесе.
Прокрутив колесо, обнаружилось…:

Полный размер

Не плохая такая трещина

Понятно, думаю. Эт, как говорится, норма.

Дай-ка посмотрю на левое…:

Полный размер

Трещина, но чуть меньше

Яяяясно =)

В общем приговор — замена двух внешних гранат. Причина: треснувшие венцы. Распространенная проблема на Приорах.

Теория (Мэйд ин ми):

Между зубцами на венцах, одинаковое расстояние по всему венцу. При увеличении этого расстояния, изменяются данные, приходящие с датчиков в блок ABS. И он проще говоря сходит с ума теряется и начинает думать, что что-то не так с программным обеспечением. Но соответственно просто прочитав ошибку, «диагност» (да-да, в ковычках. Многие поймут) приговорит к замене блок ABS. Но ведь ошибка!

Занавес…

Всем спасибо за внимание =)

Немного инфо о блоге: решил писать сюда все самые интересные/сложные/необычные поломки. Ибо всё подряд — не интересно. Думаю данная задумка будет по душе моим читателям =)))

Полный размер

www.drive2.ru

Антиблокировочная система тормозов современных автомобилей Устройство и ремонт

Автотехника

Главная  Ремонт электроники  Автотехника


За последние десять лет антиблокировочная система тормозов ABS (Antilock Brake System) получила широкое распространение у автопроизводителей всего мира.

Преимущество данной системы давно уже доказано сохранением многих человеческих жизней на дорогах.

Назначение ABS сформулировать можно очень просто — данная система препятствует блокировке колес при торможении и сохраняет уверенную устойчивость автомобиля на дороге.

Суть работы ABS состоит в том, чтобы ограничивать тормозное усилие на колеса до величины, не превышающей силу трения покоя между колесом и дорожным полотном, предотвращая таким образом срыв колеса в скольжение. Тем не менее, тормозное усилие должно быть максимально возможным, чтобы обеспечивать эффективное замедление.

Рис. 1. Схема размещения узлов ABS на легковом автомобиле

На рис. 1 показана общая схема ABS легкового автомобиля.

В состав антиблокировочной системы тормозов входят следующие узлы:

— датчики скорости либо ускорения (замедления), установленные на ступицах колес автомобиля;

— управляющие клапаны, которые являются элементами гидромодулятора давления, установленные в магистрали тормозной системы;

— блок управления, получающий сигналы от датчиков и управляющий работой клапанов.

Датчики определения угловой скорости колеса — электромагнитного типа (ДСК). Они установлены на неподвижной части ступицы передней и задней подвесок и закреплены с помощью фланца.

На подвижной части ступиц всех колес автомобиля закреплены зубчатые венцы.

При вращении зубчатого венца зубцы изменяют магнитное поле датчика, при этом формируются импульсы, частота которых прямо пропорциональна угловой скорости вращения колеса.

На рис. 2 показаны осциллограммы сигналов с датчиков на разных скоростях вращения колеса автомобиля.

Рис. 2. Осциллограммы сигналов с датчиков ABS

Сигналы от датчиков подаются непосредственно на электронный блок управления, где он по количеству и частоте следования импульсов определяет скорость вращения того или иного колеса в момент торможения автомобиля.

Основным узлом антиблокировочной системы тормозов является гидромодулятор со встроенным электронным блоком управления, который после определения угловой скорости колес включает/выключает электромагнитные клапаны (ЭМК), тем самым управляет давлением в тормозных цилиндрах, исключая блокировку колес и сохраняет управляемость автомобиля на сложном участке дороги.

Гидромодулятор в своем составе имеет два основных электромагнитных клапана, которые управляются электронным блоком управления. Первый клапан перекрывает доступ тормозной жидкости в магистраль, идущей от главного цилиндра, а второй при избыточном давлении открывает поступление тормозной жидкости в резервную емкость гидроаккумулятора.

В современных автомобилях гидромодулятор может иметь в своем составе более двух клапанов, которые обеспечивают работу тормозных цилиндров колес передней и задней подвесок.

Рис. 3. Место установки гидромодулятора на автомобиль ВАЗ KALINA

Также в состав гидромодулятора входит возвратный насос и электродвигатель возвратного насоса, который при снижении давления излишнюю тормозную жидкость перекачивает в емкость главного тормозного цилиндра.

На рис. 3 показано расположение гидромодулятора на автомобиле LADA KALINA, а на рис. 4 — на УАЗ ПАТРИОТ.

Рис. 4. Место установки гидромодулятора на автомобиль УАЗ ПАТРИОТ

На рис. 5 показана принципиальная схема ABS автомобилей LADA KALINA, LADA PRIORA, а на рис. 6 семейства модельного ряда Ssang Yong.

Блок управления гидромодулятора представляет собой электронную схему под управлением центрального микропроцессора. В составе схемы имеется микросхема энергонезависимой памяти, которая хранит коды неисправностей, параметры общего паспорта работы гидромодулятора и всей системы.

По мере развития электроники и все большего внедрения ее в область автомобилестроения совершенствовалось и электрооборудование современного автомобиля.

Система ABS также претерпела большие изменения. Наряду с ней появились новые системы безопасности, которые работают совместно. Можно выделить следующие системы:

ASR (Anti-Slip Control) — антипробуксовочная система, обеспечивающая предотвращение пробуксовывания ведущих колес, например на льду или гравии, путем воздействия на тормозную систему и работу двигателя;

EBD (Electronic Brake Distribution) — электронная система распределения тормозных сил. Она предотвращает так называемое переторможение задних колес прежде чем начнет работать ABS;

ESP (Electronic Stability Programm) — электронная система предотвращения пробуксовывания с устранением разворота (заноса) при торможении автомобиля.

На устройстве и работе наиболее сложной системы ESP остановимся более подробно.

Рис. 5. Принципиальная схема системы ABS автомобиля LADA KALINA и LADA PRIORA

Система ESP обеспечивает антипробуксовывание и устранение разворота автомобиля.

Во время проведения водителем маневра по уклонению от внезапно возникшего препятствия, датчики (сенсоры) фиксируют нестабильное состояние транспортного средства. Электронная система ESP производит моментальный расчет для дальнейшего принятия мер по выходу из данной ситуации.

В состав системы ESP входят следующие компоненты:

— электронный блок управления;

— главный тормозной цилиндр с датчиком тормозного давления;

— датчики (сенсоры) угла поворота рулевого колеса, поперечного ускорения, системы рыскания, дополнительные датчики задних и передних колес.

— выключатель работы системы ESP;

— контрольная лампа работы ASR/ESP, расположенная на приборном щитке.

Датчик угла поворота рулевого колеса установлен непосредственно на рулевом валу рядом с рулевым колесом. Он представляет собой фотодатчик, который срабатывает при перекрывании светового потока во время вращения руля программной шайбой, на которой имеются прорези с определенными размерами.

Датчик поперечного ускорения состоит из постоянного магнита, закрепленного на пружинной пластине и датчика Холла. На автомобиле он устанавливается, как правило, под водительским сиденьем.

Датчик тормозного давления содержит пьезоэлектрический элемент, на который оказывает давление тормозная жидкость.

Система ABS — это устройство с большим потреблением тока от бортовой сети автомобиля (до 40 А), что требует особого внимания к состоянию контактов в силовых цепях электропроводки, исправности аккумулятора и генератора.

Частые неисправности, связанные с работой системы ABS, могут возникнуть, например, из-за не вовремя проведенного ТО или по причине неквалифицированного ремонта элементов подвески или электрооборудования автомобиля. Рассмотрим наиболее распространенные неисправности системы ABS, их диагностику и устранение.

Следует отметить, что при появлении какой-либо неисправности на щитке приборов автомобиля загорается лампа с надписью «ABS».

После этого движение на автомобиле возможно, только необходимо учесть, что в это время тормозная система автомобиля работает в обычном режиме.

Рис. 6. Принципиальная схема системы ABS автомобилей Ssang Yong

До поездки на СТО (кроме автомобилей, находящихся на гарантийном обслуживании) можно произвести некоторые работы по поиску и устранению неисправности.

В начале следует проверить защитные предохранители электронной схемы системы ABS, работу генератора автомобиля (при снижении напряжения до 10,5 В система ABS автоматически отключается).

Следующим этапом проверки являются датчики скорости колес. Причиной неисправности может быть банальная грязь, находящаяся в зубчатом венце и увеличение или уменьшение воздушного зазора между датчиком и зубчатым венцом (зазоры датчиков передних колес — 0,2…1,5 мм, задних — 0,5…2,0 мм, в зависимости от модели автомобиля).

Устранить данные неисправности можно с помощью щетки и продувки сжатым воздухом.

Особенно следует обратить внимание на нестабильную работу системы ABS. Она может проявляться в виде частичного отказа или замедленной реакции, что опасно для водителя, особенно в экстренной ситуации.

Источником данной неисправности могут быть завышенные люфты подшипников ступиц колес, разные по размеру шины на автомобиле и их износ и т.д.

В таблице приведены коды неисправностей системы ABS автомобилей LADA KALINA и LADA PRIORA.

Коды неисправностей системы ABS автомобилей LADA KALINA и LADA PRIORA

Код

Описание кода

С0035

Отказ в цепи переднего левого ДСК или недостоверный сигнал

С0040

Отказ в цепи переднего правого ДСК или недостоверный сигнал

С0045

Отказ в цепи заднего левого ДСК или недостоверный сигнал

С0050

Отказ в цепи заднего правого ДСК или недостоверный сигнал

С0060

Отказ в цепи выпускного переднего левого ЭМК

С0065

Отказ в цепи впускного переднего левого ЭМК

С0070

Отказ в цепи выпускного переднего правого ЭМК

С0075

Отказ в цепи впускного переднего правого ЭМК

С0080

Отказ в цепи выпускного заднего левого ЭМК

С0085

Отказ в цепи впускного заднего левого ЭМК

С0090

Отказ в цепи выпускного заднего правого ЭМК

С0095

Отказ в цепи впускного заднего правого ЭМК

С0110

Отказ в цепи ЭВН

С0121

Отказ в цепи реле включения напряжения питания ЭМК

С0161

Отказ в цепи выключателя сигнала торможения

С0245

Ошибка при измерении частоты ДСК

С0550

Внутренняя неисправность ЭБУ

С0800

Напряжение питания ниже или выше рабочего диапазона

После устранения неисправности следует удалить код неисправности из памяти ЭБУ

Автор: Николай Пчелинцев (г. Тамбов)

Источник: Ремонт и сервис

Дата публикации: 04.09.2014

Мнения читателей

Нет комментариев. Ваш комментарий будет первый.

Вы можете оставить свой комментарий, мнение или вопрос по приведенному вышематериалу:

www.radioradar.net