Узп устройство – 1 Описание и работа УЗП 1.1 Назначение УЗП предназначено для предотвращения несанкционированного въезда транспортных средств на переезд при

Устройство заграждения переезда — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Комплект устройств заграждения переезда
Железнодорожный переезд, оснащённый устройствами заграждения переезда

Устройства заграждения переезда (УЗП) — комплект устройств, предназначенных для автоматического ограждения проезжей части на железнодорожных переездах путём поднятия установленного на шарнирах заграждающего элемента (крышки). УЗП устанавливается в количестве 4 или 8 отдельных устройств (в зависимости от ширины проезжей части), ширина поднимающихся крышек — от 3,5 до 5 метров .

Основные части устройства заграждения переезда (УЗП):
1) фундамент — основание, на которое установлены каркас и крышка УЗП;
2) поднимающиеся крышки — прямоугольные рамы, установленные на шарнирные опоры, и имеющие с обратной стороны светоотражающие элементы; крышки поднимаются на угол до 30°;
3) электропривод — передаёт крутящий момент на брусья с установленными на них крышками;
4) датчики обнаружения транспортных средств (датчики контроля занятости крышки (КЗК));
5) противовес — фиксирует крышки УЗП в закрытом или открытом положении;
6) защитная решётка противовеса;
7) соединительные кабели, муфты;
8) щиток управления УЗП.

УЗП устанавливаются на железнодорожные переезды 1-3 категории. Датчики обнаружения транспортных средств блокируют поднятие крышки, если в этот момент по ней проезжает транспортное средство. Монтаж и техническое обслуживание УЗП осуществляют работники дистанции пути, ежедневный технический осмотр выполняет дежурный по переезду.

ru.wikipedia.org

Устройство заграждения железнодорожного переезда




⇐ ПредыдущаяСтр 18 из 51Следующая ⇒

Для исключения несанкционированного выезда транспортных средств на железнодорожный переезд на охраняемых переездах, обо­рудованных автоматической светофорной сигнализацией с автома­тическими или полуавтоматическими шлагбаумами, применяются устройства заграждения переездов (УЗП).

Устройство УЗП представляет собой металлическую конструк­цию, установленную на бетонном фундаменте в теле автодорож­ного полотна, и имеет основание и подъемную крышку, повора­чивающуюся на угол 30 ° на оси, расположенной вдоль одной из сторон металлического основания (рамы). Для управления подъе­мом крышки применяется электропривод СП-6. На торцевой час­ти крышки со стороны автотранспорта укреплены светоотража- тельные элементы, обеспечивающие видимость поднятой крышки в дневное и ночное время.

На рис. 8.5 приведена упро­щенная схема ограждающих ус­тройств переезда, расположен­ного на двухпутном участке железной дороги, оборудован­ного автоматической свето­форной сигнализацией с авто­матическими шлагбаумами и дополненного УЗП.

Как видно из рисунка, на проезжей части между шлагба­умами и железнодорожными путями уложены четыре устройства У31, У32, УЗЗ, У34. Каждое из них имеет датчик, который контролирует наличие транспортного средства в зоне УЗ для исключения автоматического подъема крыш­ки при следовании через УЗ транспортных средств. Ширина крыш­ки составляет 1 м, высота подъема над поверхностью проезжей ча­сти 45…50 см. Это исключает перескакивание колес транспортного средства даже при соударении с соответствующей скоростью.

Конструкция электропривода, управляющего подъемом крышки, предусматривает обеспечение опускания крышки на выезде под ве­сом транспортного средства, если подъем крышки произошел до пол­ного освобождения переезда транспортным средством. Схема управ­ления УЗП дает возможность дежурному по переезду опустить крышки УЗ на выезде для выпуска транспортного средства из зоны переезда. Для этого дежурный по переезду нажимает кнопку «выезд 1» или кнопку «выезд 3» соответствующего УЗП.


Для управления УЗП дежурным по переезду и индикации рабо­ты используется щиток ЩПС-92, который устанавливается у дежур­ного по переезду. На щитке УЗП (рис. 8.6) имеются три кнопки:

· две кнопки «Выезд 1» и одна кнопка «Выезд 3» без фиксации, не пломбируемые, для опускания соответственно крышек У31 и УЗЗ на выезде транспортного средства с переезда;

· кнопка «Нормализация» с фиксацией, пломбируемая, для опус­кания крышек УЗ и выключения УЗП при неисправности. Положе-

ние кнопки «Нормализация» на щитке УЗП контролируется горе­нием лампочки «Нормализация».

Для контроля положения крышек и состояния датчиков предус­мотрены два ряда лампочек (светодиодов) по четыре лампочки в ряду. Верхний ряд показывает положение крышек УЗП. Зеленые лампочки включены через контакты контрольных реле 1ПК…4ПК и сигнализируют об опущенном положении крышек УЗП. Красные лампочки включены через контакты автопереключателей и сигна­лизируют о поднятом положении крышек УЗП. Нижний ряд лам­почек (зеленого цвета) ровным горением указывает на исправное состояние датчиков, контролирующих наличие транспортного сред­ства в зоне УЗ, а миганием сигнализируют о неисправности датчи­ка. При отсутствии поезда на участке приближения нижний ряд лампочек не горит.

Дежурный по переезду в случае необходимости имеет возмож­ность привести крышки УЗ в заграждающее положение или опус­тить их. В первом случае он на щитке АПС нажимает кнопку с фик­сацией «закрытие» переезда. Срабатывает схема управления АПС, включаются устройства переездной сигнализации, а затем, прибли­зительно через 13 с (как в случае автоматической дачи извещения о приближении поезда) поднимаются крышки УЗ. Во втором случае дежурный на щитке УЗП нажимает кнопку с фиксацией «нормали­зация» (предварительно сделав запись о снятии пломбы с кнопки) и ограждающие устройства переезда начинают работать как при про­следовании поезда. Выключение мигания красных ламп переездных светофоров происходит без контроля опускания крышек УЗ. По­этому дежурный по переезду при нажатии кнопки «Нормализация» должен убедиться, что крышки УЗ опущены, и,если какая-либо крышка не заняла нижнее положение, выключить электропривод с помощью курбельной рукоятки.



УЗП достаточно дорогостоящее и трудоемкое сооружение. По­этому разработан упрощенный вариант, где устройства загражде­ния УЗ устанавливаются только с левой стороны проезжей части автодороги, т.е. со стороны выезда, так как правая часть проезжей части перекрывается шлагбаумом.



Рекомендуемые страницы:

lektsia.com

Устройство заграждения переезда — это… Что такое Устройство заграждения переезда?

Комплект устройств заграждения переезда

Железнодорожный переезд, оснащённый устройствами заграждения переезда

Устройства заграждения переезда (УЗП) — комплект устройств, предназначенных для автоматического ограждения проезжей части на железнодорожных переездах путём поднятия установленного на шарнирах заграждающего элемента (крышки). УЗП устанавливается в количестве 4 штук, ширина поднимающихся крышек — 3-5 метров (в зависимости от ширины проезжей части).

Основные части устройства заграждения переезда (УЗП):
1) фундамент — основание, на которое установлены каркас и крышка УЗП;
2) поднимающиеся крышки — прямоугольные рамы, установленные на шарнирные опоры, и имеющие с обратной стороны светоотражающие элементы; крышки поднимаются на угол до 30°;
3) электропривод — передаёт крутящий момент на брусья с установленными на них крышками;
4) датчики обнаружения транспортных средств (датчики контроля занятости крышки (КЗК));
5) противовес — фиксирует крышки УЗП в закрытом или открытом положении;
6) защитная решётка противовеса;
7) соединительные кабели, муфты;
8) щиток управления УЗП.

УЗП устанавливаются на железнодорожные переезды 1-3 категории. Датчики обнаружения транспортных средств блокируют поднятие крышки, если в этот момент по ней проезжает транспортное средство. Монтаж и техническое обслуживание УЗП осуществляют работники дистанции пути, ежедневный технический осмотр выполняет дежурный по переезду.

Ссылки

dic.academic.ru

Устройство заградительное переездное УЗП — scb-zhd

Устройство заградительное переездное (УЗП)

ТУ 32ЦП 3231-96

предназначено для ограждения железнодорожных переездов путем поднятия
крышки на определенную высоту при запрещающем показании переездных светофоров. 
Обеспечивает выезд транспорта с переезда при поднятой крышке.
Климатическое исполнение УХЛ1 по ГОСТ 15150-69.
УЗП в зависимости от расположения электропривода относительно проезжей части выпускается правого или левого исполнения.
На переезд поставляется комплект из четырех УЗП.

______________________________________________________

— Г9109.7 — при ширине проезжей части 8…10 м;
— Г9701.1 — при ширине проезжей части менее 8 м.

www.scb-zhd.ru

Схема включения устройств заграждения переезда (УЗП)



Схема включения устройств заграждения переезда (УЗП)







Устройство заграждения переезда предназначено для предотвращения въезда транспортного средства на переезд при закрытом положении шлагбаумов и включенных красных мигающих огнях на переездных светофо­рах. УЗП обеспечивает:

— автоматическое ограждение переезда подъемом крышек УЗ (устройств заграждения) при нахождении поезда на участ­ке приближения к переезду;

— контроль транспортных средств в зонах крышек УЗ при ограждении переезда;

— выезд с переезда транспортных средств при поднятых крышках УЗ;

— информацию дежурного по переезду об исправном состоянии и о возникших неисправностях УЗП.

В состав УЗП входят следующие изделия (рис. 6.11):

— устройства заградительные УЗ1-УЗ4, устанавливаемые в полотно автодороги;

— система контроля свободности зон крышек, состоящая из базового блока ББК и 4-х стоек контроля зоны крышек КЗК с локаторами ДТР;

— щиток УЗП с кнопками управления и лампочками контроля работы устройств заграждения.

Технические данные УЗП:

— питание УЗП осуществляется от сети однофазного переменного тока напряжением 220 В, частотой 50 Гц;

— мощность, потребляемая УЗП, от сети — 2,0 кВт;

— ширина перекрываемой проезжей части дороги до10 м;

— время подъема крышки УЗ не более 7с;

— высота подъема переднего бруса крышки УЗ от уровня дороги 0,45 м;

— усилие на поднятый край крышки УЗ, необходимое для принудительного закрывания крышки, не более 150 кГс;

Рис. 6.11 Схема оборудования переезда устройствами заграждения

— подъем (опускание) крышки УЗ осуществляется приводом ЭП-УЗП с электродвигателем МСТ-0,3;

— размер зоны контроля КЗК от 0,8 до 10 м;

— угол диаграммы направленности излучения КЗК — 30°;

— эффективная площадь обнаруженного объекта в зоне контроля более — 0,5 м . — время обнаружения транспортного средства в зоне контроля — 0,4 с.

УЗП работает следующим образом. При появлении поезда на участке приближения к переезду в релейном шкафу переездной сигнализации обесточиваются включающие реле В1, В2 их повторители ПВ1, ПВ2 и включается световая и звуковая сигнализация. Тыловыми контактами реле ПВ1, ПВ2 замыкается цепь питания их обратного повторителя ОПВ, расположенного в релейном шкафу УЗП (рис. 6.9, 6.12), через фронтовые контакты которого включается блок базового контроля ББК-М и 4 датчика обнаружения транспортных средств КЗК. Через 13-15с обесточивается реле ВМ, брусья шлагбаумов опускаются в горизонтальное положение, что фиксируется возбуждением реле зУ. Фронтовыми контактами реле зУ замыкается цепь возбуждения реле включения заградительного устройства ВУЗ, которое притягивает якорь, самоблокируется и включает блок выдержки времени ВВ. Через 3 — 6с (время необходимое для прохождения транспортного средства от УЗ на въезде до УЗ на выезде) блок срабатывает, последовательно возбуждаются реле управления подъемом крышек заградительных устройств УП и реле ВУЗМ. В отрезок времени между возбуждениями реле ВУЗ и его медленнодействующего повторителя ВУЗМ создается цепь возбуждения фрикционного реле Ф и зарядки конденсаторного блока ЗКБ, подключенного к обмотке реле Ф через его собственный фронтовой контакт (рис. 6.12). Тыловыми контактами реле ВУЗМ цепь питания реле Ф обрывается, но оно остается на замедлении 10-12 с за счет конденсаторного блока. Тыловыми контактами ВУЗМ обрывается питание обмоток 1-3 поляризованных пусковых реле, а фронтовыми включается питание обмоток 2-4, их якоря перебрасываются в обратную полярность и переключают цепи фазосдвигающих конденсаторов в положение, соответствующее вращению двигателей на подъем. Фронтовыми контактами реле ВУЗ и ВУЗМ замыкается цепь возбуждения повторителей реле Ф, которые срабатывают последовательно в следующем порядке: ПФ, 4Ф, 2Ф, 3Ф и 1Ф. В такой же последовательности возбуждаются нейтральные пусковые реле 4НПС, 2НПС, 3НПС, 1НПС. Последовательное возбуждение реле НПС позволяет избежать большого пускового тока при включении электродвигателей четырех устройств заграждения.

После срабатывания реле ППС и НПС подается питание на электродвигатели приводов и в течение 4 — 7с крышки УЗ занимают заграждающее положение, препятствующее въезду транспортного средства на переезд. Питание электродвигателей осуществляется от однофазной сети переменного тока, поэтому используется схема с конденсаторным пуском. Выключение электродвигателей приводов после подъема крышек УЗ осуществляется рабочими контактами автопереключателя. В случае работы электродвигателей на фрикцию (крышки УЗ не могут быть подняты или опущены из-за наличия препятствия), выключение реле НПС и электродвигателей осуществляется контактами фрикционного реле Ф после окончания его замедления.

Срабатывание реле НПС каждого из приводов возможно при условии отсутствия в зоне крышек транспортного средства.Контроль свободности зоны крышки УЗ осуществляется ультразвуковым датчиком КЗК. Конструктивно датчик выполнен в пылевлагонепроницаемом металлическом корпусе с рупорным акустическим излучателем из специальной пластмассы. Принцип действия датчика основан на локации ультразвуковыми импульсами заданной зоны пространства с последующей временной обработкой отраженных сигналов. Датчик имеет два релейных выхода: обнаружения и контроля исправности, связанные с соответствующими исполнительными реле РЗК и РН, расположенными в релейном шкафу УЗП. Реле обнаружения находится под током при свободной зоне крышки УЗП и обесточивается при появлении в зоне обнаружения транспортного средства. Реле контроля находится, под током при исправном КЗК. При возникновении неисправности КЗК обесточиваются оба реле. Фронтовые контакты реле зоны контроля РЗК подготавливают цепь питания нейтральных пусковых реле НПС. В цепь питания поляризованных пусковых реле ППС включены фронтовые контакты реле РН, поэтому их срабатывание возможно только при исправном ультразвуковом локаторе соответствующей стойки КЗК.

В случае появления транспортного средства в зоне крышек УЗ в момент их подъема происходит обесточивание соответствующего реле зоны контроля РЗК,

нейтрального пускового реле НПС и электродвигатель выключается. После освобождения транспортным средством зоны контроля реле РЗК вновь встает под ток и, за время замедления на отпускание якоря своего обратного повторителя РЗКМ, возбуждается фрикционное реле Ф, а конденсатор ЗКБ получает заряд, необходимый для удержания реле Ф под током на время работы электродвигателя привода УЗ. Через фронтовые контакты реле Ф и его повторителей вновь возбуждаются пусковые реле и крышка УЗ поднимается.

Схема управления УЗП дает возможность дежурному по переезду опустить поднятые крышки УЗ для выезда транспортного средства из зоны переезда. Для этого дежурному по переезду необходимо нажать кнопку «Выезд 1» или кнопку «Выезд 3» соответственно для первого или третьего устройства заграждения (рис. 6.13). Контактами кнопки замыкается цепь возбуждения реле выезда 1РВ (ЗРВ), после чего срабатывают фрикционное реле Ф, его повторители и нейтральные пусковые реле 1НПС (3НПС), а поляризованные реле 1ППС (ЗППС) получает прямую полярность и электропривод начинает работать на опускание крышки соответствующего УЗ. После отпускания кнопки обесточива­ется реле 1РВ (ЗРВ), реле 1ППС (ЗППС) перебрасывает якорь в обратную полярность, включая электропривод на подъем крышки УЗ.

После проследования поездом переезда, в релейном шкафу АПС возбуждаются включающие реле В1, В2 и их повторители ПВ1, ПВ2, контактами которых в релейном шкафу УЗП выключается реле ВУЗ. Через тыловой контакт обесточившегося реле ВУЗ и фронтовой контакт его медленнодействующего на отпадание повторителя ВУЗМ получает питание реле Ф, возбуждаются его повторители 1Ф-4Ф, нейтральные пусковые реле 1НПС-4НПС, а поляризованные пусковые реле 1ППС-4ППС получают питание прямой полярности. Электродвигатели приводов начинают работать на опускание крышек УЗ.

Рис. 6.13 Схема щитка управления УЗП

После того, как крышки опустятся, возбуждаются реле контроля их нижнего положения 1ПК-4ПК, через фронтовые контакты которых получают питание реле открытия шлагбаумов ОША и ОШБ, и электродвигатели включаются в работу. После подъема шлагбаумов в вертикальное положение срабатывают контакты автопереключателя SQ2, последовательно выключая реле ВДА и ВДБ, ОША и ОШБ и электродвигатели. Одновременно эти же контакты с контролем нижнего положения крышек УЗ замыкают цепь возбуждения управляющих реле У1, У2, в релейном шкафу АПС, которые выключают красные мигающие огни переездных светофоров.

Дежурный по переезду имеет возможность поднять или опустить крышки УЗ при отсутствии поезда на участке приближения. Подъем крышек осуществляется нажатием на щитке АПС кнопки с фиксацией «Закрытие», при этом, как и в случае с автоматической дачей извещения о приближении поезда, в шка­фу АПС обесточивается реле ПВ1 и ПВ2, включаются устройства переездной сигнализации, а в шкафу УЗП возбуждается реле ОПВ. Через 13-15с опускаются брусья шлагбаумов, срабатывает реле ВУЗ, осуществляется подъем крышек УЗ. При возвращении кнопки «Закрытие» в прежнее положение происходит опускание крышек УЗ и открытие пере­езда.

Дежурный по переезду при неисправности устройств заграждения имеет возможность опустить крышки УЗ и выключить их из работы, обеспечив независимую от УЗП работу устройств АПС. Для аварийного опускания крышек УЗ на щитке АПС нажимается кнопка «Закрытие», а на щитке УЗП — пломбируемая кнопка «Нормализация». При этом на переезде включается сигнализация, шлагбаумы, а затем крышки всех УЗ опускаются, фронтовыми контактами реле Н (нормализация) реле ВУЗ и ОПВ выключаются из работы, тыловыми контактами этого же а реле шунтируются контакты контроля нижнего положения крышек УЗ (1ПК-4ПК) в цепи управляющих реле У1, У2 и реле открытия шлагбаумов ОША, ОШБ. С этого момента система АПС

Работает как на переезде, не оборудованном устройствами заграждения. Выключение сигнализации из работы в этом случае произойдет без контроля опущенного положения УЗ, поэтому перед возвращением кнопки «Закрытие» в прежнее положение дежурный работник должен убедиться, что крышки УЗ опущены и, если какая-либо крышка не заняла нижнее положение, то ее необходимо опустить с помощью курбельной рукоятки.

Для контроля положения крышек и состояния датчиков КЗК на щитке УЗП предусмотрены светодиоды:

— 4 светодиода зеленого свечения У31…У34, сигнализирующие ровным светом о нижнем по­ложении крышек УЗ, мигающим светом при потере контроля положения крышек;

— 4 светодиода красного свечения У31…У34, сигнализирующие ровным светом о поднятом по­ложений крышек УЗ;

— 4 светодиода зеленого свечения и 4 светодиода желтого свечения КЗК1…КЗК4 ровным светом сигнализируют об исправном состоянии датчиков КЗК и отсутствии транспортного средства в зоне крышек; при неисправности датчиков зеленые светодиоды горят мигающим светом; светодиоды желтого свечения КЗК1…КЗК4 гаснут при нахождении транспортного средства над соответствующей крышкой У31…У34; при отсутствии поезда на участке приближения к переезду светодиоды КЗК не горят.

Наличие основного и резервного питания контролируется горением светодиодов «Питание основное» и «Питание резервное».

Контроль нажатого положения кнопки «Нормализация» осуществляется горением светодиода красного свечения «Выкл. УЗП».

На щитке УЗП установлены четыре кнопки:

две кнопки без фиксации, непломбируемые «Выезд 1» и «Выезд 3» для опускания крышки соответственно У31 и УЗЗ на выезде транспортного средства с переезда;

кнопка с фиксацией, пломбируемая «Нормализация» для опускания крышек УЗ, выключения устройства заграждения из работы при неисправности и обеспечения независимой работы АПС, кнопка без фиксации, непломбируемая «Контроль» для проверки исправной работы СКС.

Рекомендумая литература

1. Сороко В.И., Розенберг Е.Н. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики: Справочник: в 2кн. Кн. 2. – 3-е изд. – М.: НПФ «ПЛАНЕТА», 2000 – 1008с.

2. Методические материалы по курсу «Устройство, эксплуатация и техническое обслуживание систем автоблокировки с рельсовыми цепями тональной частоты» — Москва 2002.

3. Руководство по эксплуатации 16936-20-00 РЭ. Кодовая автоматическая блокировка на электронной элементной базе КЭБ. Приемник – дешифратор ПД-КЭБ.

4. Руководство по эксплуатации 16936-70-00 РЭ. Кодовая автоматическая блокировка на электронной элементной базе КЭБ. Генератор кодов ГК-КЭБ.

5. УРГУПС, Кафедра «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» Соколов В.И. Кодовая автоматическая блокировка на электронной элементной базе КЭБ-1. Екатеринбург 2002г.

6. ГТСС. Методические указания по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте. И-277-00. Кодовая электронная блокировка КЭБ-1. № ЦШТех-14/49 от 26.10.2001г.

7. ГТСС. Методические указания по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте. И-278-01. Кодовая электронная блокировка КЭБ-1 для однопутных участков. № ЦШТех-14/50 от 26.10.2001г.

8. УРГУПС, «Кафедра автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» Кораблев Е.А. Изучение кодовой электронной блокировки. Екатеринбург 2005г.

9. ГТСС. Указание о применении схемы контроля исправности кабеля в системах АБ с ТРЦ и централизованном размещением аппаратуры. ЦШТех-16/40 от 25.04.2005г.

9. Журнал «Автоматика, связь, информатика», №3, 1999г., №10, 2001г., №5, 2002г., №12, 2005г.

10. ГТСС. Типовые материалы для проектирования. 410003-ТМП. Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования АБТЦ-2000. Альбомы 1, 3, 5. 2000г.

11. Микропроцессорная система централизации стрелок и сигналов Ebilock 950 М., «ТРАНСИЗДАТ», 2008г., 368с.

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………………………….. 3

Глава 1. ТОНАЛЬНЫЕ РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ…….……….……… 5

1.1 Общие сведения о тональных рельсовых цепях …..………..…………. 5

1.2 Аппаратура тональных рельсовых цепей ………………………..……… 8

Путевые генераторы ГП3 и ГП4 ………………………………………..……. 8

Путевые фильтры ФПМ и ФРЦ4Л …………………………………..……… 12

Путевые приемники ПП и ПРЦ4Л ………………………………..………… 14

Трансформатор уравнивающий УТ3 ………………………………..…….. . 20

1.3 Принцип работы и регулировка тональных рельсовых цепей …….. .. 21

1.4 Схема контроля изоляции жил кабеля ……………………………..…… 23

Глава 2. СИСТЕМЫ АВТОБЛОКИРОВКИ С ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫМ РАЗМЕЩЕНИЕМ АППАРАТУРЫ……………………………………….. 26

2.1 Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры АБТЦ-2000……..……………………………… 26

2.1.1 Основные положения ………………………………………….…. 26

2.1.2 Методика выбора частот и длин ТРЦ в системе АБТЦ …….… 27

2.1.3 Состав аппаратуры АБТЦ и схемные решения …………..…. 29

2.2 Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и

централизованным размещением аппаратуры, интегрированная

в МПЦ системы Ebilock-950 (АБТЦ-Е)……………………………… 56

2.3 Микропроцессорная система автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры АБТЦ-М……………………………………… 64








xreff.ru

Устройство защиты пласта УЗП

Устройство защиты пласта УЗП предназначено для ограничения седиментационных процессов в тампонажном растворе, заполняющем заколонное пространство скважины.

Функция изделия аналогична устройству УЭЦС. Отличие заключается в том, что УЗП спускается в скважину в транспортном положении и требует активации, а УЭЦС готово к эксплуатации сразу после установки на осадную трубу.

Устройство устанавливается на колонне обсадных труб в заданном интервале глубины при креплении скважины.

Устройство предназначено для работы в зоне цементирования.

Устройство после срабатывания не перекрывает проходной канал обсадной колонны, разбуривание не требуется.

Устройство спускается в скважину в транспортном положении и активируется заданным повышением давления после прохождения через него цементировочной пробки. Активированное устройство не мешает проведению цементирования.

На обсадной колонне может быть установлено несколько устройств.

По умолчанию присоединительные резьбы изделия ОТТМ. Возможно изготовление с присоединительными резьбами ОТТГ, БТС, VAM TOP, TMK FMC, TMK GF, TMK PF.

Выпускаются типоразмеры от 102 до 178 мм.

Устройство выпускается в соответствии с ТУ 3663-057-44888724-2009.

 

Шифр изделия включает в себя:

 



Буквенное обозначение

Типоразмер

1

.

2

Буквенное обозначение:
1. УЗП – устройство защиты пласта.
Типоразмер:
3. Три цифры соответствуют условному диаметру обсадной колонны, в составе которой применяется устройство.

Пример обозначения устройства:
УЗП.146 – устройство защиты пласта для обсадной колонны условным диаметром 146 мм.
УЗП.168 – устройство защиты пласта для обсадной колонны условным диаметром 168 мм.

Пример обозначения устройства при заказе:
УЗП.146 (ОТТМ) ТУ 3663-057-44888724-2009;
УЗП.168 (ОТТГ) ТУ 3663-057-44888724-2009.

technoen.ru

УЗП Википедия

Комплект устройств заграждения переезда
Железнодорожный переезд, оснащённый устройствами заграждения переезда

Устройства заграждения переезда (УЗП) — комплект устройств, предназначенных для автоматического ограждения проезжей части на железнодорожных переездах путём поднятия установленного на шарнирах заграждающего элемента (крышки). УЗП устанавливается в количестве 4 или 8 отдельных устройств (в зависимости от ширины проезжей части), ширина поднимающихся крышек — от 3,5 до 5 метров .

Основные части устройства заграждения переезда (УЗП):
1) фундамент — основание, на которое установлены каркас и крышка УЗП;
2) поднимающиеся крышки — прямоугольные рамы, установленные на шарнирные опоры, и имеющие с обратной стороны светоотражающие элементы; крышки поднимаются на угол до 30°;
3) электропривод — передаёт крутящий момент на брусья с установленными на них крышками;
4) датчики обнаружения транспортных средств (датчики контроля занятости крышки (КЗК));
5) противовес — фиксирует крышки УЗП в закрытом или открытом положении;
6) защитная решётка противовеса;
7) соединительные кабели, муфты;
8) щиток управления УЗП.

УЗП устанавливаются на железнодорожные переезды 1-3 категории. Датчики обнаружения транспортных средств блокируют поднятие крышки, если в этот момент по ней проезжает транспортное средство. Монтаж и техническое обслуживание УЗП осуществляют работники дистанции пути, ежедневный технический осмотр выполняет дежурный по переезду.

wikiredia.ru